干主机厂赚钱吗（干主机厂赚钱吗知乎）

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啥叫惨?83.7%价格倒挂,汽车经销商身体力行诠释

汽车经销商生存状况调查报告显示，2020年上半年经销商的新车毛利率下降至-5%，价格倒挂的情况从2019年的79%扩增至87%，其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。 “现在除了个别日系品牌和保时捷、法拉利这样的奢侈品牌，终端售价为指导价的5折已经是很普遍的现象了，卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多。

在巨大的库存压力下，经销商终端售价低于厂家批发价的价格倒挂占比竟然达到了87%，让众多的终端经销商对此苦不堪言。而在多重的压力下，多家经销商也出现了资金问题，区区百余万的债务就迫使曾经跻身百强经销商的企业申请了破产重整。

流通协会数据显示，今年上半年， 汽车 行业整体新车毛利率骤然降至-5%，经销商销售收入仅有2019年全年的36%。其中，超八成（87%）经销商出现价格倒挂现象，较2019年的79%进一步扩大。 这意味着，单从销售收入层面来看，经销商车卖得越多，就亏得越多。

汽车零部件企业那么赚钱,为什么汽车主机厂不自己干

汽车零部件种类繁多，各有不同要求，特别是大总成本身就是一个门类，一般汽车主机厂不可能都自己干。就中国几大汽车集团，若干分部也都不全。

汽车主机厂和汽车零部件供应商的主要区别是主机厂主要进行车辆的顶层设计，整车的生产制造，而供应商只是提供相关的零配件。汽车主机厂和供应商以合作的形式，共同开发产品。主机厂负责顶层设计，供应商负责产品的研发、制造并提供质量保证从而共同承担风险。这种模式是目前主流的形式。

汽车零部件公司还需要考虑与主机厂的长期合作关系和业务稳定性。如果与某个主机厂的合作出现矛盾或问题，可能会影响其在该主机厂的市场份额和业务。因此，汽车零部件公司需要对竞争对手进行全面的分析和了解，制定合理的竞争策略，不断优化产品和服务，提高自身竞争力。

在汽车行业中，大多数汽车企业都具备自己的发动机技术，并能组装汽车。然而，汽车上的许多零部件是由供应商生产的，如玻璃、发电机、压缩机、火花塞、轮胎等。这些零部件由供应商生产后送至整车厂进行组装。大部分汽车厂商会自己生产发动机，自己冲压和焊装车身，自己喷涂车身。

因为大多数汽车企业都是有自己的发动机技术的，并且也是可以组装汽车的。汽车上有一些零部件是由供应 商 生产的，例如玻璃，发电机，压缩机，火花塞，轮胎等，这些部件供应商生产好之后会送到整车厂内，这样工人就可以在生产线上将汽车组装起来了。

与花过上百亿的5个人聊完,我们找出了汽车圈值得投资的方向

刘宝华（汽车商业评论主编）：这是今天的最后一场，有可能是最最关键的一场，这一场的主题是投资，今天有很多公司的领导讲得很开心，但如果把他们的投资抽掉、融资抽掉也开心不起来，投资这个东西像人的血液，可能比工业中的石油还要重要，这是一个关键的话题。 这场人物搭配也非常奇妙，非常有意思。

汽车行业的投资机会主要集中在智能化、电动化、网联化等方向。这些趋势背后是消费者需求、技术进步和政策导向的共同作用。 余宁认为，聪明的车、智慧的路和服务的场是汽车行业最值得投资的方向。在50万亿元的投资规模面前，这些方向与智慧交通紧密相关，为投资者提供了全新的发展机会。

建议你带着项目去不同的平台上试试，比如明德资本生态圈、鲸准、创业邦等等。一般情况下，基金、投资人都会与融资平台进行合作，他们通过平台来筛选值得投资的项目。网上选平台时一定要擦亮眼睛，很多平台动则交几万块钱的费用，却没有结果。

首先从5号海盗开始，因为他是最安全的，没有被扔下大海的风险，因此他的策略也最为简单，即最好前面的人全都死光光，那么他就可以独得这100枚金币了。

新造车吸金已成往事:中年高管没有理想国,冒险过后如何谋生?

因为没钱，造车新势力产业链上游的供应商往往规模小、资金池小、回款周期短（传统车企回款周期通常半年左右，新造车可能压缩到1个月以内）。 一位造车新势力供应商向未来 汽车 日报透露，有的供应商在签合同时按照大采购量大幅让价，但生产线铺开后发现，厂家无法在规定时间内达到原定的采购量。